Мощность мотора с установленным наддувом в большей мере пропорциональна давлению.Это отношение позволяет примерно оценить число мощности:Pek=Pe*(Рka/Р0)
в которой Pek - мощность двигателя с наддувом; Pe - мощность мотора без наддува; Рka - абсолютное давление; Р0 - давление атмоферное.
Использование наддува вызывает также и увеличение тепловой нагрузки на узлы мотора.Выход из этой ситуации может быть нескольких вариантов:охладив маслом поршни через спец.форсунки с картерной стороны или установив жаростойкие клапана.Общая система охлаждения расчитывается на отвод возросшего количества теплоты.Достичь зтого можно поставив радиатор увеличенного размера, а у моторов с воздушным типом охлаждения увеличением общего количества воздуха, который охлаждает цилиндры.В зависимости от глубины тюнинга мотора может быть нужно будет улучшить охлаждение масла для смазки.
Нужно помнить, что у мотора без наддува и не предназначенный под наддув, мощность выше чем у мотора,предназначенный, но с неустановленным наддувом.Это потому, что степень сжатия для мотора с наддувом уменьшают для устранения детонационного свойства.
Выбор степени сжатия для мотора с наддувом очень важен, в первую очередь для бензинового мотора.Нужно помнить, что степень сжатия бывает геометрической s и эффективной se.
для объяснения вспомним формулу для геометрической степени сжатия:s = (Vs + Vc)/Vc,
где V - рабочий объем цилиндра; Vc - объем камеры сгорания, т.е. это отношение надпоршневого объема(при нахождении поршня в НМТ) к объему,когда поршень в ВМТ.
В последнее время на моторах стараются степень сжатия сделать возможно максимальными(при этих значениях получают самые высокие показатели мощности и КМ, а эффективные расход уменьшается).Но максимальное значение s не может быть безграничным.
На бензиновых моторах s ограничивают так, чтобы не возникало детонационное сгорание.Подходящую границу значений называют детанационной границей.Эта граница находится в зависимости от значения s, конструктивных параметров мотора(форма камер сгорания,число свечей на цилиндр и т.д.) и качество топлива.
На дизельных моторах возникновение детонации отсутствует из-за самого процесса образования смеси.Тут нужно избегать низких показателей степени сжатия, чтобы оеспечить запуск двигателя в любые погодные условия.Именно поэтому на автомобилях с дизельным мотором стебень сжатия равна 19-23 еденицам.
Степень сжатия на дизельных моторах с наддувом делают такой же как и на моторах без наддува.А при увеличении тепловой нагрузки так же увеличивают эффективность охлаждения,например опрыскивая маслом низ поршней.
На бензиновых моторах только регулировками впускных и выпускных систем(без наддува) давление в конце такта сжатия в цилиндре может быть больше давления,получаемого геометрической степенью сжатия.И если применить наддув давление возрастает и,если не применять меры,детонационная граница может быть не только достигнута, но и превышена.
Между двумя степенями в моторе очень часто есть довольно большая разница.Эффективную степень можно определить:Ee=E(Pka/Po)^1/k
k - показатель адиабаты (численное значение равно 1,41).
Эта формула работает при условии одинаковой температуры в конце такта сжатия у моторов с и без наддува.
Отсюда следует - при возрастании наддува геометрическую степень нужно уменьшать,чтобы было сгорание без детонации.Одним из способов повышения степени сжатия, при котором не возникает процесс детонации-это применение охлажденного воздуха наддува.Для примера:мотор с наддувом без охлаждающего устройства работает у детонационной границы при степени сжатия 8,а с использованием устройства степень сжатия повышается до 9.
