Итак, если денег на покупку нового автомобиля нет, а хочется ездить на автомобиле с хорошими динамическими качествами придется потратить некоторое количество времени на доводку своего автомобиля до нормальной кондиции. Улучшить динамику автомобиля можно несколькими способами.… Самые известные – облегченные поршни и шатуны, коленчатый вал и прочие работы, требующие наличия определенных навыков и средств на комплектующие. Сюда же можно отнести доводку трансмиссии (увеличение передаточных чисел) и ходовой части. Поскольку этот путь доступен весьма немногим, в том числе и мне, остановимся на оптимизации системы питания топливом и системы зажигания, благо затраты на такого рода тюнинг совсем невелики и не требуют больших затрат.
Вообще-то тюнингом это назвать трудно скорее это просто доводка. Начнем с системы зажигания… Простейший способ улучшить все (!) характеристики оной - это установить бесконтактную систему зажигания. Для этого потребуются: прерыватель-распределитель зажигания с датчиком «Холла», катушка 27.3705, коммутатор 3620.3734, комплект специальной проводки, высоковольтные провода с двойной экранировкой и комплект свечей зажигания А17ДВ10 или любой другой аналог. Установленная система повысит напряжение в системе воспламенения топлива до 24 вольт взамен 18-ти, которые выдает контактная система информации. В результате такой замены улучшится качество сгорания топлива, поэтому расход топлива уменьшится, а приёмистость – возрастет.
Доводка системы питания заключается в замене штатного карбюратора на два однотипных карбюратора. Возможна установка карбюраторов типа «Озон» или «Вебер», а при определенной подгонке можно установить два «Солекса».
Порядок установки следующий:
1.Сливается тосол, демонтируется впускной коллектор.
2.Берется коллектор от автомобиля «Ока» (всего их надо 2), на который надевается карбюратор. Необходимо надеть карбюратор на коллектор и, открыв обе камеры, проверить, не выглядывает ли край коллектора, если да – отметить лишнее и аккуратно с помощью шарошки снять металл, иначе подача топлива будет нарушена.
3.Взять коллектор и примерить на головку блока цилиндров, в местах соприкосновения шпилек и коллектора – сделать отметки, которые потом выпилить или высверлить. Для большей точности разметки можно снять головку с двигателя.
4.Центральное крепление изготавливается из 5-мм металлической пластины, так как на штатное крепление оковские коллектора подходят не идеально, а если не прижать достаточно надежно – возможна течь в камеры сгорания охлаждающей жидкости.
5.Коллектора крепятся к головке блока, далее берутся тройники и подключается подогрев коллекторов, устанавливаются карбюраторы. Попутно хочу сказать, что карбюраторы желательно использовать одного типа, в идеале – новые с заводской регулировкой.
6.После установки карбюраторов необходимо изготовить двойной привод управления дроссельной заслонкой и трос подсоса. Я для этого использовал 2 троса подсоса от ВАЗ-2109 и 2 троса газа от него же…
После финальных подгонок и регулировок имеем двухкарбюраторную «классику»….
