Автомобиль невероятно динамичен. Потрясающие ускорения с пробуксовкой ведущих колес на любой передаче. Обгон грузовика - секундное дело. Руль влево, газ - готово дело. Тормозная динамика под стать разгонной. Каждое торможение - с риском достать головой лобовое стекло. Пожалуй, серийный автомобиль остановился бы лишь метров на 10 дальше. Подвеска -жесткая. Крены кузова отсутствуют как класс. При этом кузов не скрипит, не «гуляет». И управляемость- на высоте. Похожие ощущения были за рулем турбированной Audi ТТ.
Ну вот, ключевое слово сказано. Турбина! Хватит пугать народ полицейскими разворотами на сухом асфальте, пора разбираться, что к чему.
Вид подкапотного пространства повергает в легкий шок. Что здесь к чему -черт ногу сломит. Настолько тесно, что не хватило места для бачка омывателя и аккумулятора, они перекочевали в багажник.
Интеркулер лежит горизонтально. Воздух к нему поступает от заборника, занявшего место между левой фарой и радиатором, а уходит через «жабры» на капоте. В правом углу моторного отсека примостился цилиндрический воздушный фильтр малого сопротивления. От прочего подкапотного пространства он отделен коробом с уплотнителем по кромке и забирает забортный воздух через фальшрадиаторную облицовку.
Улитка впускного коллектора свидетельствует, что двигатель инжекторный. Система впрыска -от ВАЗ-21214, усовершенствованная. Сам же мотор собран на блоке ВАЗ-2130 (1,8 л). Во избежание перегрева установлены радиатор и вентилятор охлаждения больших размеров.
Зеркало гильз цилиндров покрыто тефлоном с вкраплениями дисульфида молибдена - для снижения трения, уменьшения износа и лучшего отвода тепла. На днище каждого из облегченных поршней две форсунки подают охлаждающие струи масла. Подправлены впускные каналы и седла клапанов. Распредвал - крутильный с заметно большей, чем у стандартного, высотой подъема клапанов, улучшающий отдачу двигателя на высоких оборотах. И все это дополнено турбиной.
Для передачи к ведущим колесам выросшего крутящего момента применили сцепление LUK с усиленной корзиной и карданы с шарнирами от «Нивы». Редуктор заднего моста - от ВАЗ-2106, передаточное отношение главной пары 3,9.
Вакуумный усилитель тормозов спрятался под интеркулером. Взят он с ВАЗ-2108 и по компоновочным соображениям установлен на выносном пилоне. Но вакуумник в этой тормозной системе не самый замечательный агрегат. На всех колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза! Передние - от Audi, задние - от ВАЗ-2112. Чтобы «аудюшные» детали заняли отведенное место, сделаны новые резьбовые отверстия в ступицах. Ручной тормоз - с гидравлическим приводом. При спортивной манере вождения это устройство помогает «затаскивать» автомобиль в повороты. Регулятор тормозных сил (он же «колдун») - от ВАЗ-2108.
Улучшение управляемости достигнуто благодаря изменению характеристик подвески и установке реечного рулевого управления. Рейка позаимствована у Иж-2126. Установлена она более чем грамотно - закреплена на поперечной балке. Такое решение повышает точность реакций автомобиля на действия рулем, особенно на не слишком ровной дороге.
В передней подвеске теперь работают пружины от «Нивы», в задней - высвободившиеся передние! Амортизаторы - газона-полненные, однотрубные, «Плаза спорт». Для устранения крена кузова в повороте к родному стабилизатору поперечной устойчивости сверху прикреплен еще один, подрезанный с краев. Вот почему машина практически не кренится даже при развороте на месте на 180°. Продольные и поперечная тяги задней подвески сделаны регулируемыми и установлены на шаровые опоры («ШС»). Помогают машине «держаться за дорогу» и колеса - шины Uniroyal rallye 540195/50 R15 на кованых дисках. И при всем при этом кузов «копейки» мохнатого года выпуска не потребовал проварки, дополнительного усиления. Наверное, не зря гаражная братия так упорно твердит, что раньше машины были лучше... Хотя...
Эта «копейка» уже успела наделать шума в стане почитателей стритрэйсинга, повергнув в параллельных гонках многих соперников. А на стапеле (точнее, на яме) готовится к выходу в свет еще одна классика- «семерка». Ее механика в основном повторяет таковую у старшей сестры, с разницей в основном в марках автомобилей - доноров примененных агрегатов. Но двигатель... Не берусь судить, будет ли он мощнее, чем у «старушки», но подход более чем смел. Приводить в движение этот белый ВАЗ-2107 будет роторный двигатель, снабженный приводным нагнетателем!
Мало того, что подружить «ротор» с механическим нагнетателем уже не просто, но здесь это сделано с массой изюминок. Например, нагнетатель включается в работу при помощи хитроумной трехступенчатой системы управления с электромагнитной муфтой, что позволяет избежать резкого скачка давления при его включении. Питает двигатель весьма хитроумный карбюратор явно иностранного происхождения. Система зажигания, как и стандартная, имеет четыре катушки, но управляет ею электронный блок, радиатор охлаждения которого виден в левом углу у щита моторного отсека. На брызговике установлены два тумблера, это автоматические предохранители, оберегающие два вентилятора системы охлаждения. А между ними и фарой - характерный силуэт вакуумного усилителя тормозов от «Москвича-412». Зачем он здесь? Оказывается, помогает гидроусилителю руля. Руль на стоящем с заведенным двигателем автомобиле можно повернуть одним пальцем, несмотря на огромные для «жигуля» колеса - шины BFGoodrich 205/50 R15. Корзина сцепления настолько жесткая, что для уменьшения усилий на педали установлено два рабочих цилиндра.
Для роторного двигателя правило «мотор должен дышать свободно» актуально, как ни для какого другого. Со впуском все просто -фильтр «нулевого сопротивления». А выпуск? Тракт (впрочем, как и на «копейке») сварен из труб от ЗИЛ-130. Но хвостовая часть оригинальная. Поток газов разделен надвое и пропущен через два резонатора от «Москвича-2141», да еще с компенсирующими звеньями в каждой ветви. Крепление «бочек» к кузову не порвется и лишних вибраций не передаст.
«Суперсемерка» практически готова, предстоит лишь настроить и обкатать.
Остается рассказать еще об одной находке в конструкции. В омыватель (от ВАЗ-2108) лобового стекла обеих машин добавлен клапан, предотвращающий самопроизвольную подачу жидкости при резком торможении.
P.S.
Без комментариев.
Серьезные машины. Но кто их автор? С детства он возился с мотоциклами, картами, багги. А ныне без проблем перебирает роторно-поршневые моторы. Находит нетрадиционные подходы к решению вечного вопроса: как сделать автомобиль (преимущественно отечественный) лучше? И две «классики», конечно, не единственные автомобили, вышедшие из его рук. Встречи с другими его работами впереди.
