Всё про автомобильный мир. » Тюнинг » Внешний тюнинг

Известное немецкое тюнинг-ателье Inden-Design после долгого "молчания" представило новый пакет доработок для модели Mercedes S500 4MATIC, который заслуживает особого уважения.

Доводка роскошных автомобилей – тонкое дело, в котором можно нанести ущерб экстерьеру модели. Памятуя об этом, мастера из Inden-Design не решились создавать обвес для машины, ограничившись лишь установкой новых 20-дюймовых легкосплавных дисков BBW LeMans и спортивной системы выхлопа с четырьмя патрубками.

Карбон или по-другому углеволокно состоит из переплетенных между собой под определенным углом нитей углеволокна и эти слои соединяют с помощью эпоксидных смол.
Основным плюсом углеродных нитей является то, что они хорошо устойчивы ко всяческим растяжениям. То есть их очень сложно растянуть или порвать, но, к сожалению, при сжатии нити подвержены ломкости. Вследствие этого и придумали соединять их между собой под определенным углом и добавлять нити из резины.
А после соединения нескольких таких слоев и получается так называемый карбон.
Главной положительной чертой карбона является его прочность при больших нагрузках, а так же его небольшой вес. Углеволокно на 40% легче стали и на 20% легче алюминия, но превосходит их в прочности. Вследствие этого его и стали использовать в гоночных автомобилях, чтобы уменьшить вес и не потерять при этом в прочности. Автолюбители же используют его из-за его красивого, представительного вида.
К сожалению и у карбона есть свои минусы. Деталь, которая все-таки была повреждена, уже не подлежит восстановлению, это просто невозможно. Например, при долговременном использовании, ваш капот из углеволокна превратиться в решето от частого попадания мелких камней. И придется менять всю деталь целиком. А находиться долго на солнце для карбона вредно, он может попросту выцвести и потерять свою привлекательность. И самым большим минусом на сегодняшний день для карбона является его цена. Далеко не каждый желающий автолюбитель может себе его позволить.

Тем, для кого неважно, на чем вы ездите – на «Ладе» или BMW, - но важно, как автомобиль выглядит внешне, насколько он бросается в глаза и запоминаем, в самый раз будет так называемый виниловый тюнинг. Название его обусловлено тем, что материалом, с которым работают тюнинговые ателье данного направления, является виниловая пленка. Немудреные аппликации из этого материала придадут вашему автомобилю внешний вид заданной направленности – спортивный, агрессивный, чувственный и даже юморной. Все на ваш выбор!

Технологию винилового тюнинга можно по простоте сравнить с детскими аппликациями. Для выбранного изображения подбираются наиболее приемлемые комбинации цветов, гармонирующие в том числе и с основным цветом кузова вашего автомобиля, затем производится нарезка деталей и последующая наклейка. Вкус дизайнера и пожелания владельца, составив компромисс, могут обеспечить автомобилю яркую и запоминающуюся внешность. Применяется на виниле и более сложная технология, состоящая в нанесении на прозрачную пленку одним из способов печати (шелкография, струйная или лазерная печать) полноцветного изображения. Если впоследствии снаряженную таким образом машину поставить рядом с автомобилем, на который нанесена аэрография, то с первого взгляда и не отличишь одно от другого. В отношении автомобилей с виниловым рисунком действует то же правило «дополнительной защиты от злоумышленников», что и в отношении машин, прошедших «курс» аэрографии – никто такой заметный автомобиль угонять не торопится.

Закончив с экстерьером, вы уже как владелец тюнингованной десятки решили заняться ее интерьером. Эта задача, конечно же, была успешно решена традиционным способом с помощью перетяжки сидений кожей, при этом салон наполнился новым звуковым содержанием за счет установки музыкальной аппаратуры.
Вам покажется, что же еще надо? Ваше авто стал не похоже на других, уровень комфорта заметно вырос, но что-то все равно было не так, и вы обратились в какую либо фирму Вашего города с просьбой привести в соответствие изменившуюся форму и содержание.
Ну для начала доработке был подвергнут Ваш двигатель, у которого сразу же заменили изношенные детали и агрегаты, так как автомобиль выпущен в 1999 году. Рабочий объем 8-клапанного двигателя увеличили с 1500 до 1600 куб. см. и установили более «энергичный» распредвал. Затем увеличели до 52 мм в диаметре дроссельную заслонку. После чего заменили штатный блок управления Bosch перепрограммированным Январь 5.
Естественно после двигателя специалисты занялись ходовой частью. Коробка передач была бы полностью изменена. После чего появился комплект шестерен 18 ряда и главная пара с передаточным числом 3,7. Передняя подвеска получила жесткие сайлент-блоки, измененную поперечину и увеличенный до 21 мм в диаметре стабилизатор поперечной устойчивости, а вместо стандартных верхних опор стоек встали SS20 (жесткие усиленные элементы верхнего крепления амортизаторных стоек подвески, которые состоят теперь из регулируемых по сопротивлению отбоя амортизаторов Koni Sport и пружин Eibach, обеспечивших осадку машины на 20 мм). В задней подвеске используется аналогичный набор из амортизаторов и пружин. Что же касается тормозов, то их можно сменить на штатный вакуумный усилитель на более эффективный двухмембранный Iruna. На машину естественно поставим передние перфорированные диски (советую ProSport) диаметром 262 мм и дисковые задние тормоза. Колесный ход осуществляется посредством 15-дюймовых литых дисков, с резиной на ваш выбор (советую Yokohama) размерностью 195/50 R15.

В программе возможен набор 3D моделей автомобилей ВАЗ.Установите понравившееся Вам дополнительное оборудование(обвес,оптику,дискии и нанесите аэрографию).Кроме того покрасте свой автомобиль.Простое и удобное управление позволяет рассмотреть установленную деталь на машине.После тюнинга Вы можете просмотреть примерную стоимость выбранных узлов тюнинга,а также адреса магазинов,дилеров,продающих выбранный товар.

Ретивые таможенники утверждали, что документы на кар подделаны группой мошенников мирового масштаба, издавна орудующих в Германии. Остальные придерживались представления, что, дескать, мотор на каре не “родной”, а краденый. Верить в ошибку, закравшуюся на странички справочника, представители власти отрешались наотрез. Отпускать кар не хотели, желали громкого дела с хитрецкой интригой и, как говорилось у классика, следующим разоблачением.

Разоблачения, вообщем, взять было неоткуда. Честный германский кар, сменивший на собственном веку всего 2-ух владельцев, с кристально прозрачными документами и в отличном состоянии, в жизни был тем, кем являлся по документам. И сиим наводил на нешуточные подозрения.

Опосля мотора спецы «Авто'99» занялись ходовой частью. Коробка вполне поменяла начинку, избавившись от вызывающих столько нареканий пустотелых «10-х» валов, которые уступили место цельным от машин «восьмого» семейства. Сразу с сиим возник набор шестерен 18 ряда и основная пара с передаточным числом 3,7. Передняя подвеска получила твердые сайлент-блоки, модифицированную поперечину и увеличенный до 21 мм в диаметре стабилизатор поперечной стойкости, а заместо обычных верхних опор стоек встали изделия с пугающим американцев в годы прохладной войны заглавием SS20.

На самом деле это не ракеты средней дальности, а наиболее твердые усиленные элементы верхнего крепления амортизаторных стоек подвески, которые состоят сейчас из регулируемых по сопротивлению отбоя амортизаторов Koni Sport и пружин Eibach, обеспечивших осадку машинки на 20 мм. В задней подвеске употребляется аналогичный набор из амортизаторов и пружин. Что касается тормозов, то эта «10-ка» сменила штатный вакуумный усилитель на наиболее действенный двухмембранный Iruna. На машине также возникли передние перфорированные диски ProSport диаметром 262 мм и дисковые задние тормоза. Колесный ход осуществляется средством 15-дюймовых литых дисков, «обутых» в резину Yokohama размерностью 195/50 R15.

Согласно графикам замера мощности, движок выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин и 249 Нм крутящего момента при 5500 об/мин и давлении наддува 0,3 бара. Таким образом, рост характеристик составил 74 л.с. и 26 Нм. Но все это сухие числа, разница «на ходу» куда наиболее красноречива, тем более что компрессором дело не ограничилось.

Естественно, пришлось вполне поменять впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне – AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей – от Mugen. Также поставили кованый металлической маховик, а еще подготовили к установке спортивную «пилюлю» сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.