Всё про автомобильный мир. » Тюнинг

Какие требования предъявляются к поршням, и что от что зависит. Во-1-х, поршень, перемещаясь в цилиндре, дозволяет расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, и совершать механическую работу. Следовательно, он должен сопротивляться высочайшей температуре, давлению газов и надежно уплотнять канал цилиндра. Во-2-х, представляя собой (совместно с цилиндром и поршневыми кольцами) линейный подшипник скольжения, он должен наилучшим образом отвечать требованиям пары трения с целью минимизировать механические утраты и, как следствие, износ. В-3-х, испытывая перегрузки со стороны камеры сгорания и реакцию от шатуна, он должен выдерживать механическое действие. В-4-х, совершая возвратно-поступательное движение с высочайшей скоростью, должен как можно меньше нагружать кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

Естественно, пришлось вполне поменять впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне – AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей – от Mugen. Также поставили кованый металлической маховик, а еще подготовили к установке спортивную «пилюлю» сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.

В 9000RpM уже издавна столкнулись с неувязкой, мягко говоря, «неспортивных» передаточных чисел в КПП Honda Accord. Владельцу испытательной машинки подфартило: профессионалы употребляли уже проверенное решение – набор шестерен разработки 9000RpM для конфигурации передаточных чисел главной пары, также 1-й, 2-й и 3-й передач. Сейчас для заслуги скорости в 100 км/ч «щелкать» рычагом 6-ступенчатой КПП приходится только однажды. Для ускорения переключения установили короткоходную кулису Comptech.

Самый маленький и твердый вариант подвески Honda дополнили титановой растяжкой передних стоек Comptech, также задним стабилизатором поперечной стойкости увеличенного диаметра (22 мм против 15-ти). Новейшие колесные диски 5Zigen Inperio M-05 17 x 7.0 и шины Toyo T1R размерностью 215/40 R17 (кстати, меньше стандартно устанавливаемых на Accord Type S) также нужно занести в плюс. Хотя на внешний облик машинки они воздействовали не меньше, ежели новейшие элементы кузова.

Согласно графикам замера мощности, движок выдает на колесах 264 л.с. при 7103 об/мин и 249 Нм крутящего момента при 5500 об/мин и давлении наддува 0,3 бара. Таким образом, рост характеристик составил 74 л.с. и 26 Нм. Но все это сухие числа, разница «на ходу» куда наиболее красноречива, тем более что компрессором дело не ограничилось.

Естественно, пришлось вполне поменять впуск и выпуск. Система подачи воздуха отныне – AEM, выпускной коллектор 4-2-1 от Comptech (с сохранением катализатора), а выпускная система от средней части до глушителей – от Mugen. Также поставили кованый металлической маховик, а еще подготовили к установке спортивную «пилюлю» сцепления от TODA Racing. Его нехватка сильно ощущалась во время тест-драйва.

Когда хотят подчеркнуть богатство внутренней отделки автомобиля, обязательно произносят: полностью кожаный салон. И в большинстве случаев говорят неправду – даже если для потолка, карт дверей и скрытых полок под торпедо кожи не пожалели, нижняя горизонтальная часть салона обычно остается тканевой

Желая получить машину «погорячее», многие поклонники тюнинга оказываются перед дилеммой: или жесткая подвеска, позволяющая уверенно маневрировать на скорости, или комфорт. Вопрос для тех, кто ездит по отечественным дорогам, не такой уж праздный, и некий компромиссный вариант не всегда оказывается приемлемым. Решить вопрос в пользу скорости помогут кресла с гидравлической подвеской, производимые израильской компанией Asfir.

Давайте разберемся с применением наддува на двигателях.На сколько увеличивается мощность, какую степень сжатия нужно делать, как отвести увеличивающееся тепловые нагрузки на детали мотора.Читаем...

О том, что газонаполненные амортизаторы лучше, хоть и жестче традиционных, знает, наверное, любой прапорщик. Но чем один „газик" лучше другого (помимо „пафосности,, марки, естественно) - увы, понимает не каждый. Как и то, почему, собственно, там внутри не две, а всего одна труба.