Всё про автомобильный мир. » Статьи

Перед тем, как начать тот или иной маневр во время движения по дороге, сначала нужно обязательно убедиться в том, что в это самое время вас никто не начинает обгонять, в противном случае вы рискуете если и не попасть в ДТП, то по крайней мере натерпеться страху и сильно испугаться. Когда вы убедились в том, что вас никто не обгоняет, то можете спокойно объехать попавшееся на пути препятствие, а в том случае если вас все же обгоняют, то на попавшееся препятствие, лучше всего наехать, причем таким образом, чтобы оно оказалось между колесами. Также вы можете не осуществить объезд препятствия и по другим причинам, например по той, какая связана с тем, что водитель не правильно оценивает габариты своего автомобиля, из-за чего он либо рано, либо поздно начинает поворачивать и все-таки попадает в эту самую ненавистную яму. Чтобы избежать такого казуса, можно пользоваться следующим приемом, просто ориентироваться на свою ногу и стараться так, чтобы препятствие не оказалось под ногой, а оказалось сбоку, на некотором расстоянии.

Такие высказывания мужей довольно часто слышат инструктора, а у них нет ни тени сомнения, что они смогут обучить вождению любого человека, так как инструктора по вождению четко знают чему учить и как учить. И у мужчин, и у женщин, которые впервые садятся за руль авто, существуют одни и те же трудности:
• они не ощущают габаритов автомобиля;
• они совершенно не чувствуют скорость и расстояние;
• они не владеют принципами маневрирования в определенном ограниченном пространстве;
• они еще не разбираются в законах движения в автомобильном потоке;
• им еще не стало понятно, что вождение является «игрой на упреждение».
И вместо того, чтобы на обычном примере показать, как именно можно было бы решить проблему, инструктор задает обучаемому, казалось бы, совершенно непонятные последнему задачи. Психологический пример при обучении имеет огромное значение. Допустим, перед стартом тренер вдруг начинает вспоминать о том, что случилось в предыдущее вождение, например, ситуация, которая могла привести к аварии, в этом случае будущий водитель все свое внимание концентрирует на вероятности аварии, на том, что чуть не произошло.

Эта ситуация, аналогичная той, при которой летчиков во время войны поспешно обучали – их старались научить взлетать и садиться хоть как-нибудь, просто времени на другое совершенно не оставалось. Таким же образом сейчас и водителей обучают. И чего мы тогда удивляемся, что водители-новички виноваты в 50% случаев из всех аварий.
Всем известно, что многие будущие водители, среди которых встречается и много женщин, поездив на курсах по вождению на неповоротливых и тяжелых Жигулях, получив водительские права, тут же за руль не торопятся. У них присутствует страх выехать на улицы и дороги самостоятельно, у них нет ощущения уверенности в своих силах. Этот комплекс в будущем может очень сильно повлиять на Ваше желание управлять автомобилем. В этом случае, водителям, имеющим права, но сомневающихся в своих способностях водить машину, мы рекомендуем прочесть книгу и начинать понемногу разбираться в некоторых моментах. Для начала Вам следует начать самостоятельно заниматься на подходящей площадке, чтобы потренироваться трогаться с места и маневрировать. Затем желательно найти среди родственников либо друзей опытного водителя, и как-нибудь утром в выходной день, когда будет минимальным движение, выехать самостоятельно на дороги своего населенного пункта.

Это начало каждой поездки. Нет ничего страшного в том, если мотор не заведется с первого раза, значит, со второго раза повезет. Этот гораздо лучше, чем принуждать стартер к вращениям одновременно с работающим двигателем. А если ключ никак повернуться не хочет? Как же по этой причине волнуются новички! Дело все в том, что стандартный противоугонный штырь, который является заводской защитой каждой новой машины, вал рулевой колонки запирает, и при первом движении ключом, этот штырь освобождает и затягивает его в замочный корпус. Если не получилось выполнить это движение, следовательно, рулевой вал, находясь под напряжением повернутых колес, штырь замка защемляет. Ключ очень легко повернется, если просто немножко покачать влево-вправо руль. Нужно помнить, что для водителя ключ от автомобиля является святым предметом.
На современных автомобилях отсутствуют проблемы со стартером, который вращается одновременно с работающим двигателем, в них ключ повернутым можно держать как угодно долго, так как стартер будет вращать двигателем столько времени, сколько потребуется, чтобы двигатель завелся. На самых новых моделях автомобилей ключ вообще отсутствует. Вместо него есть простая кнопка «START», и Вы, вместо ключа, должны вставить нечто похожее на пластиковую карточку, и просто нажать эту кнопку. Эта кнопка еще на довоенных автомобилях заводила стартер, но еще раньше она была у гоночных машин, в которых ключом не пользовались по определенным причинам. Во-первых, ключ, который торчит в замке, может травмировать при аварии, а во-вторых, на его бородке расположена насечка, которая стирается со временем, и ключ вообще работать перестает. Ключ также может очень легко потеряться. Речь уже не идет о том, что в современных автомобилях отсутствует «подсос», и, благодаря этому, запустить двигатель стало гораздо быстрее. Нужно просто повернуть ключ, и мотор легко заводится даже при морозе. Раньше в зимний период водителям нужно было умудриться поймать правой рукой единственный рычажок заслонки подсоса, а левой рукой повернуть ключ зажигания, равномерно ногой надавливая на педаль газа. Если только произойдет небольшой «перелив» топлива, не избежать тогда Вам выворачивания свечей для очистки и разогрева.

По словам одного тренера, у которого водительский стаж более тридцати пяти лет, за этот немалый период ему ни один раз никто не помешал ни на автостраде, ни на шоссе, ни в городе. Он утверждает, что это действительно так. Он воспринимает дорогу, как данность, что так и должно быть. И шипение, ругань на других ничего не изменят, это просто показатель плохого поведения. Это ведь из автоспорта пришло правило ни на кого не ругаться в дороге. Это является еще одним подтверждением того, что из автоспорта обычному гражданскому водителю можно многое почерпнуть. Как говорил один великий гонщик, как только у него возникало желание победить кого-то, он старался сразу переключаться на себя и превзойти свои амбиции. Это, по его словам, доставляло гораздо больше удовольствия. Конечно, мелочные обиды очень часто доставляют нам неприятных минут, но если рассуждать по-другому, например, если мы считаем себя хорошими, опытными водителями, то можно ведь профессионально и спокойно исправить ошибки, допущенные другими участниками движения, независимо от того, почему они их совершили.

Первое правило, которым должен пользоваться автовладелец при выборе канистры с маслом (причем, независимо оттого, куда он ЭТО собрался лить) - мануал к данной модели. Проще говоря - сервисная книжка. В ней указано, что нужно данному двигателю. Отойти от этого правила можно в большую сторону на один пункт - то есть, повысив качество масла на один класс. Забираться выше просто не имеет смысла: двигатель все равно не оценит. В конце концов, стоя на заправке, вы не размышляете, какой бензин залить в классику - 95-й или 98-й. Не говоря о том, что от последнего лучше ехать она не будет, такой выбор может довольно быстро прикончить всю поршневую. С маслом то же самое. Впрочем, не будем забегать вперед...